插混馈电油耗高怎么办

插混车的宣传油耗往往是「综合工况」下的数据，也就是默认你大量用电的情况。一旦电量耗尽、进入纯油状态（馈电），很多车的真实油耗会让你大吃一惊。

**为什么馈电油耗会高**

大多数插混车（尤其是早期DM技术和部分合资品牌插混）的发动机是为「油电协同」设计的，单独燃油驱动时效率不高。车身又因为带了电池而更重，两者叠加，馈电油耗比同级别普通燃油车还高不少。

比亚迪DM-i系列是例外，专门优化了馈电工况，宋Pro DM-i馈电油耗约5.5L，已经相当出色。但很多其他品牌的插混，馈电油耗在7-10L甚至更高。

**最直接的解决方案：让电保持够用的水平**

插混馈电油耗高，本质上是「没充电」导致的。解决办法很简单：充电。

不需要每天充满。如果你每天通勤30公里，纯电续航80公里，那么每两天充一次电就可以让电量基本保持在50%以上，馈电情况极少发生。商场、写字楼、高速服务区的公共充电桩都可以用，不一定非要家里有桩。

**选车时怎么避开这个坑**

看参数时，不要只看「综合油耗」（比如4.4L这种数字），要专门问或查「馈电油耗」。靠谱的销售应该能给出这个数据，如果含糊其辞，可以查网上真实车主的用车记录。

目前馈电油耗表现较好的插混车型：比亚迪DM-i系列（宋、秦、汉、唐等）、吉利银河系列、奇瑞风云系列。需要重点留意的是：日系合资插混（本田e:HEV除外）和早期双电机插混在馈电状态下普遍偏费油。

**高速长途怎么办**

如果经常跑高速，电量很快用完，这种场景插混的优势就不明显了。高速行驶时，建议出发前充满电，利用前100-150公里纯电或混动模式压低油耗，之后再进入纯油模式，整体下来油耗会好看一些。

**买插混一定要充电**

这句话听起来很简单，但真的有很多人买了插混之后从不充电。结果是：花了更多的购车钱，却享受着比燃油车更高的用车成本。插混车的经济性完全建立在「你会充电」这个前提上，如果确定自己不会充电，不如直接选一台油耗优化好的燃油车或传统混动，反而更实在。